一些小型封闭区域，比如车内的CO2积聚，可能给乘客带来潜在健康威胁。多年以来，绝大多数车辆空调系统的外部空气吊门均采用了缺口设计，因此还有一些“新鲜”空气可以进入车内。而且即使没有缺口，由于车身的密封性本身相对较差，而且乘客无法关闭送风开关（更低只能调至低速净化模式），因此车内空气问题并非如此严峻。
然而，为了进一步优化空调性能，一些较新款车型已经可以关闭空气循环（或开至Max A/C档位），隔绝外部空气进入车内。目前，这种措施甚至还可以作为一种燃料经济性优化手段，在美国EPA的燃料经济评分中获得加分。无论如何，哪怕仅仅为了乘客的舒适度，在一些温度较高的州内，直接隔绝车内空气流通的情况非常常见。
为满足舒适度要求，CO2含量不得超过0.1%
不过，这种做法将给车舱内的空气质量带来显著影响，CO2积聚将影响乘客的呼吸系统健康。正如康奈可（Calsonic Kansei）北美公司高级测试研发经理G.D.Mathur博士在WCX17 – SAE 2017全球汽车年会上的发言中所指出的，为了保证乘客的舒适度，车内的CO2浓度不能超过0.1%。按照美国环保署目前的规定，车内的CO2浓度在短时间内（15分钟）的积聚浓度不得超过3%，更大不得超过4%。但事实上，环保署的此项规定是专门针对使用R-744空调系统（CO2为制冷剂）的车型，主要目的也是为了判断车辆是否存在CO2制冷剂泄露，而非由乘客呼吸引起的CO2积聚。
美国供暖制冷空调工程师学会表示，环境中的CO2浓度通常为400 ppm，而为了保证舒适度，车舱内的CO2浓度不应超过环境浓度以上700 ppm，也就是说车内的CO2浓度更高不得超过1100 ppm (0.11%)。
二氧化碳传感器可以用于监测车内的CO2浓度积聚，但汽车行业更多将这种设备用作一种定时措施（比如10到20分钟循环一次）。然而，汽车厂商还需要保证更大循环，从而满足EPA的要求，拿到相应的得分。
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